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1992年的今天 抚顺石门岭发生火车脱轨事故

2022-10-11 17:42 抚顺七千年 顾氏造船厂厂长 1639
电脑模拟画面  事故简介(百度)1992年10月11日凌晨2时55分,沈阳铁路局梅河口机务段的东风4C型4031号、4045号机车,重联牵引一列货物列车经由沈吉铁路运行至石门岭站,准备停车会让由天津开往吉林的323次旅客列车时,由于列车其中一个折角塞门被人关闭...

1992年的今天_抚顺石门岭发生火车脱轨事故 图1

电脑模拟画面


  事故简介(百度)1992年10月11日凌晨2时55分,沈阳铁路局梅河口机务段的东风4C型4031号、4045号机车,重联牵引一列货物列车经由沈吉铁路运行至石门岭站,准备停车会让由天津开往吉林的323次旅客列车时,由于列车其中一个折角塞门被人关闭,列车制动失效。为避免列车相撞,货物列车进入石门岭的安全线后脱轨颠覆。事故造成机车乘务员4人死亡,中断行车10小时25分,两台机车报废。

1992年的今天_抚顺石门岭发生火车脱轨事故 图2

1992年的今天_抚顺石门岭发生火车脱轨事故 图3

  事故现场的照片,图中可见两辆损毁严重的东风4C内燃机车

  1992年10月11日凌晨,一列货运列车(车次不详)正以每小时65千米的时速行驶在抚顺市境内的沈吉铁路(沈吉铁路起自沈阳北站,终至吉林站,是连接沈阳和吉林的重要交通要道)上,该列列车由配属于沈阳铁路局梅河口机务段的两辆东风4C货运型内燃机车双机重联牵引,每辆机车上均有2名司机负责值乘。

  自发车以来,一路都比较顺利,只不过沿途总会遇到一些扒车偷盗运输物资的“刁民”,这些人如同当年铁道游击队那样“吃铁路线”,通过扒车盗取沿途经过的货运列车运载的各种物资,实在令货车司机们既痛恨又无可奈何。

1992年的今天_抚顺石门岭发生火车脱轨事故 图4

  2时40分左右,列车接近了前方的石门岭站(位于抚顺市东洲区章党镇石门岭村的四等车站),按照行车计划表,该列列车将在石门岭车站侧线临时停车,准备待避天津-吉林的323次旅客列车,323次旅客列车将在石门岭车站以45千米的过站车速不停车正线通过。

  2时53分,列车行进到距离石门岭站进站信号机500米的位置。按规定,在这个位置就应该将车速降低至每小时40千米的进站速度,但当司机按照规定采取减压调速制动时突然发现列车已经无法减速,追加减压哪怕采取紧急制动措施依然无法将车速减下来,空气制动闸失灵!

  司机们没有上帝视角,如果有,他们会看到的是:列车被“扒车”偷盗物资的“刁民”无意中踩下了机后某一位车厢连接处的折角塞门的阀门,导致该阀门被关闭,导致整列列车的空气制动闸无法起到刹车作用。

  大惊失色的司机立即使用车载电话接通石门岭站值班员,通报列车的制动失灵。

  接报后的石门岭站值班员大吃一惊,因为此时货运列车已经冒进进站信号机即将进入站区,同时323次列车也正在另一方向进近车站,323次列车的司机已经和他建立了联系。一旦货运列车无法在侧线停车而是冲过侧线、挤坏道岔冲入正线冒进出站信号机,接下来就将和以45千米时速准备过站的323次旅客列车发生正面冲突。唯一安全的避免冲突的做法就是要让货运列车停在石门岭车站的侧线区域范围内,而根据当时货运列车的情况这显然是不可能完成的任务,一场两列火车正面冲突的惨剧似乎已经不可避免。

1992年的今天_抚顺石门岭发生火车脱轨事故 图5

  2时54分,货运列车进入石门岭站侧线,与此同时货运列车本务机车上的正司机通过无线电要求石门岭站值班员将侧线的出站道岔接入“断头”的安全线,这是避免和323次列车发生冲突的最后办法,但是代价是——货运列车将牺牲自己,以将近70千米的时速冲出安全线脱轨。

  石门岭站值班员自然对货运列车司机的意图心知肚明,出于感情方面自然万般不情愿的按照他们的意思照办。但如果不照此办理,如果两列双机重联牵引的列车发生正面冲突,造成的损失肯定更加惨重。万般无奈下,值班员做出了艰难的抉择,听从货运列车司机的要求,将侧线的出站道岔接入了安全线。随即货运列车呼啸着开上了安全线,朝着安全线尽头的土档冲去——

  没人知道货运列车的司机们当时出于什么心理做出了这样牺牲自己的决定,但不管出于什么心理,他们做出这样的决定足可以配得上“英雄”二字!

  ……

  2时55分,货运列车以65~70千米的时速冲破了安全线的土档后车厢脱轨,部分车厢发生倾覆,两辆东风4C型货运内燃机车损毁严重,全部报废,车上的4名舍身取义的司机全部牺牲。但他们以牺牲自己的义举避免了高速运行的货运列车和323次旅客列车以超过100千米的相对车速直接冲突,为323次列车紧急刹车赢得了宝贵的时间,挽救了323次列车上的上千名乘客和乘务员的生命(323次列车司机在接到石门岭站值班员紧急通知后在第一时间紧急制动,人车平安)。沈吉线因此事故中断行车10小时25分钟。


    事故发生后,抚顺消防支队河北中队奉命赶赴现场,冒着车头内留有8吨多柴油随时可能发生爆炸起火的危险,利用切断器及破拆工具切开车门,将2名司机救出,受到现场近万名群众的赞誉。《顺城区志》描述:“车头插入铁路北侧公路达3米多深,7节车厢脱轨,4名正副司机死亡。”


  生死当头,列车司机能够舍小我而救众生,真乃义士之举!(本文来自今日头条,作者为顾氏造船厂厂长)




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