抚顺电铁档案(2)(4)

　1924年以前，使用的是白茬木轨枕。以后开始对枕木进行浸油处理，并开始使用浸油木枕，1964-1985年，又陆续以水泥枕代替木枕，全线路共更换水泥枕108600根，占全线路轨枕的22.7%。在这之前道岔使用的轨枕全是木枕，到1984年首次在新生桥站中部第9、11号道岔使用了水泥枕，为全线推广使用水泥枕打下了基础。

　　电铁线路道床，从建路开始均就地取材，有土道床和废页岩道床，而多为废页岩道床。1958年，
　　开始使用石碴道床，并逐步在全线干线上更换。

　　（二）道岔、桥梁与道口

　　道岔。1960年以前电铁干线及其他线路上使用的道岔型号为7、8号，9号以上的大型号道岔很少，不利于列车运行的稳定和安全，特别是在干线上危险极大。从1960年开始，大集站进行改扩建，开始将关键性的道岔改换为9号以上的道岔，并逐年对小型号道岔进行更新。，到1985年全线干线基本更新为9号以上道岔，最大为12号的大型号道岔，增强了列车运行的稳定性和安全性。

 

　　桥梁。1904年修杨柏堡河铁路桥和古城子河铁路桥，均为临时性的木桥。1908年，进行技术改造，将木结构改成永久性的钢结构上承板梁（即桥墩为料石砌筑，上部钢梁），并增设了调节防护设备。古城子河桥9孔，净空巧.24米，全长155.5米；杨柏堡河桥6孔，净空15.24米，全长100米。1905年后，因露天矿不断扩采使线路改建，杨柏堡河桥拆除，古城子河桥作废，改作现新生桥公路桥。

　　随着液化工厂（现石油三厂）建厂，1935年，新建了跨越古城子河的小朴屯铁路桥（现电铁的新
　　生桥），全长155 ．5米。

　　1941年，兴建东制油工厂（现石油二厂）时，新建了长195.6米，横跨东洲河的单线铁路大桥（即现在的上行桥）。新中国成立后，由于石油二厂运输量增多，原来的一座单线桥已满足不了运输需要，1954年，将原桥并列新建了1座下行铁路大桥（195 ．6米），至此东洲河桥成为复线桥。

　　1957年，抚顺矿务局砂石厂从塔湾搬迁到三宝屯，为运输砂石，新建抚顺国营化工厂干线的立交桥，全长76.57米。这是抚顺唯一的铁路与电铁立交桥。

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