玄菟明月网(原抚顺七千年网站)

当前位置:首页 >   学术   > 历史考古

历史考古

抚顺电铁档案(4)

2012-03-27 15:04 电铁族 LiDD 3064
抚顺最早的铁路客运是从1906年4月1日开始的,开始的线路是由抚顺杨柏堡站至抚顺站(永安桥)。1914年10月,实现电气化铁路,有电动客车2辆。1916年抚顺站(千金寨站)到各矿井及永安桥间办理客运。票价实行区间制,每区间特等车7分,普通车5分。分为站前(指千金寨站)至老虎台...

编辑提示:此文转发自“电铁族”,作者:LIDD   原帖为电脑扫描版,文中数据、文字可能有误,引用时需谨慎。摘录此文仅供参考。

  抚顺最早的铁路客运是从1906年4月1日开始的,开始的线路是由抚顺杨柏堡站至抚顺站(永安桥)。1914年10月,实现电气化铁路,有电动客车2辆。1916年抚顺站(千金寨站)到各矿井及永安桥间办理客运。票价实行区间制,每区间特等车7分,普通车5分。分为站前(指千金寨站)至老虎台、老虎台至搭连、站前至永安桥、永安桥至老虎台等4个区间。当时有电动客车3辆,每辆为60人座位,车体长14.6米,宽2.9米,车的两头设有运转台和上下车口,当中有货物存放处。全年完成客运量54.96万人次,日均1 500人次。1917年11月,把原定票价为4个区间改为东、西2个区间。

 

抚顺电铁档案(4) 图1
资料图片

  1918年1月,客运实行了“定期乘车券”,分为社用(南满洲铁道株式会社)及一般用两种,采取记名发放
  的办法,每人只发一张,票据当月有效,等车时不受区间限制。1928年4月,公布实行《抚顺炭矿电气铁道社内运送规程》、《抚顺炭矿电气铁道乘客及荷物运送规程》。
 

抚顺电铁档案(4) 图2

  1929年4月,公布实行《抚顺炭矿电铁客运列车乘务员执行规程》。到1933年12月,有电动客车11辆,附随车11辆,编成了8列客车组,每列客车2-3节。年末完成客运量400.61万人次.日均1.1万人次。1935年,客车运行东起搭连,西经古城子河铁路桥至液化工厂(现石油三厂)。1939年,客运量增加到1 083.81万人次,日均2.97万人次。1940年3月,客车增加到24辆。1941年11月1日,西部客车运行线路由轻金属厂(抚顺铝厂)延长到制铁试验工厂(抚顺钢厂)。同年,随着东制油工厂(现石油二厂)的兴建,客车经东洲河铁路大桥临时通到东制油厂,1944年正式通车,到达东制油站(现石油二厂站位置)。

  1949年4月,开始编制“电铁客车运行图”,在电铁调度室设客车调度台,指挥客车运行。从此,客车按客车运行图运行。同年,抚顺西部客车线由建昌站向西延长至机修站。年末,有客车37辆,其中电动15辆,附随车22辆,全年完成运量为1 459.78万人次,日均4万人次。1953年,制定了《电铁旅客运送规则》。’1965年末,客车实有数为123辆(电动客车88辆、大火车7辆、客棚车28辆),全年客运量达到4331.42万人次。从1966年到1976年,客运量逐年下降,1968年,客运量下降到新中国成立初期的水平。1978年到1985年,客运量有了较大的发展,客车增加到162辆(电动客车114辆、客棚车19辆、大火车29辆),运用客车17列,日均车次达172次。全年客运量达到5600万人次,早晚高峰时全线达到8万人次,是历史的最高水平。
  1927年,客运业务属运输系管辖。1939年4月,建立乘客系。1940年以后,乘客系改为客运系,共有员工200人左右。1948年11月抚顺解放后,将客运系改为客运班,不久又改为客运区。1953年,改为客运段,下设站务和乘务2个班,有职工300人。1965年,客运段内设有生产组、管理组和客票室,下设甲、乙、丙3个队,全段职工6以)多人,到1985年职工达到1000人。
 

抚顺电铁档案(4) 图3

  抚顺解放前,客票的种类有年票、普通客票两种,在客运列车上售票。抚顺解放初期,增加了新票种,对客票价格做了合理的调整。票种有年票(职工乘车证)、职工月票、学生月票、普通票、团体票、公用票。票价,普通票每张0.05元,学生月票每张1.00元,职工月票每张3.50元,30人以上的团体票实行半价,公用票的价格略低于普通票。售票方法是以客运站为主,列车为辅,客运站售票,车上验票,站台收票。1958年,对部分客票价格作了调整,普通票由0.05元调到0.08元,职工月票由3.50元调到4.50元,学生月票由1.00元调到1.50元。“文化大革命”后期,取消了公用票。

  一、调度

  电铁调度室,是在国民党占领时期旧调度室基础上建立健全起来的。抚顺解放后,进行了充实和调整。调度室有主任1人,调度员14人。1949-1952年先后制定和颁发了《调度工作暂行办法》、《机车调度暂行办法》等规章制度。

  1954年,抚顺矿务局“运输事务所”改称“运输部”以后,电铁调度室迁到抚顺矿务局大楼内办公,当班有主任1人,调度台由原来6个改为8个,调度人数增加1倍。沈阳铁路分局驻抚顺矿务局货调和抚顺矿务局销售调度也都迁至电铁调度室内。到1954年末,抚顺矿务局组建了包括电铁调度在内的“联合调度室”,并设立了“联合调度办公室”。
 

抚顺电铁档案(4) 图4

  1958年,抚顺矿务局撤销了联合调度室,电铁调度室又迁回运输部办公大楼内。此时,抚顺矿务局销售调度台也随迁到电铁调度室。在1960年、1961年间,由于筹备路矿联合办公,开始实行统一调度,所以沈阳铁路分局的苏家屯至抚顺、沈阳至清原两个行车调度台和货运调度台也都迁到电铁调度室。后因联合办公未成,沈阳铁路分局的两个行车调度台又搬回到沈阳。当时只留下货调台。1966年,抚顺矿务局销售调度台迁回到抚顺矿务局销售处。1985年,先后对调度室工作进行调整和加强,调度员和工作人员增加到38人。

  二、行车方法

  1951年至1952年行车基本方法是闭塞法。主要有:(1)自动信号闭塞法;(2)联锁信号闭塞法;(3)通信闭塞法。

  行车基本闭塞法停止使用时,代用闭塞法按通话闭塞法办理行车,如区间两端车站各种电话均发生故障仅调度电话得以通话时,则通话闭塞法可依调度电话办理。当一切通讯联络中断时,单线区间内的行车为书面闭塞法;复线区间以间隔运转法办理行车,其前后两列车间隔时间不得少于列车在区间的运行时间加3分钟时间。

  1953-T1956年,对于行车闭塞方法规定更加严密,对确保列车安全运行起到了很大作用。1977年到1980年,电铁各站间铁路线路凡设有电气轨道回路的均按非标准型自动闭塞设备使用和管理。1982年对《行车组织规则》进行了全面修改,规定电铁行车基本闭塞方法采用二种:即设有分区的自动闭塞;未设分区的自动闭塞。

抚顺电铁档案(4) 图5


 

免责声明本网站是公益网站,一部分文章、图片、视频来源于其它媒介,文章内容属于原作者的观点表达,不一定代表本网站观点。本网站不承担任何法律责任。如有任何侵犯个人权益和版权问题,请联系我们及时删除!



标签:抚顺电铁  

文章评论