新中国汽车工业之父——饶斌

中国汽车业之父——饶斌

    在中国汽车工业的历史上，谁有过这样的经历：他当过中国第一汽车厂厂长，中国第二汽车厂（东风集团）厂长，国家机械工业部部长、党组书记，中国汽车工业公司董事长、党组书记。在退居二线之后，进入中央顾问委员会，仍然为推进中国汽车工业的发展不辞辛劳，日夜奔忙，呕心沥血，直到他走完人生的最后一个时刻。

    他是谁，他就是被人们誉为的“中国汽车之父”——饶斌。
 
    饶斌，原名饶鸿熹，1913年3月3日出生在吉林市一个旧官僚家庭。1931年1月，饶斌考入由“满铁”主办的满洲医科大学读书。

    1931年“九·一八”事变后，饶斌不愿当亡国奴，积极参加抗日救亡活动，曾3次参加上海学生赴南京的请愿斗争。1933年4月，饶斌加入了中国社会主义青年团。
 
    1937年“七·七”事变后，饶斌决定投笔从戎，到山西参加八路军，并加入中国共产党。1938年，饶斌任晋西北临时省委宣传科科长，不久任中共山西省委秘书长。1939年初，饶斌任中共静乐地委副书记兼宣传部部长。1940年1月，饶斌任晋绥八地委书记。1942年，饶斌任晋绥党校教育长。1945年9月，抗战胜利后，饶斌奉命调到东北工作，任辽宁省委组织部副部长。

  
饶斌陪同毛泽东主席参观  

    1946年2月，中共抚顺市委书记吴亮平调往北满。届时，饶斌调任中共抚顺市委书记。饶斌到抚顺后，带领抚顺地（市）委领导班子，根据中共中央东北局的部署，做了大量的工作。在广大城乡进一步深入开展反好清算，减租减息，抓紧建党、建军、建政。

    1946年3月18日，抚顺地（市）委在抚顺大华电影院召开全市党政军党员干部大会，做出了撤出抚顺市区，实行战略转移的战略部署。为了实行战略转移，饶斌部署并分别派出干部深入到抚顺县马圈子、五龙口和新宾县城及平顶山、红庙子等地。在地方县区委和政府的支持下，把粮食、物资运出来，筹建了仓库、医院、被服厂、油坊等，建起了后方基地。同年3月21日，饶斌同抚顺市党政军机关一起撤出抚顺市，转移到新宾县境内，开始了艰苦的创建农村革命根的斗争。
  
    1946年5月，饶斌任吉林市委书记。同年7月，饶斌任图们卫戍司令兼东北民主联军总部驻图们办事处主任。1947年11月，饶斌任哈尔滨市委组织部长。1949年初，任哈尔滨市市长。
  
    新中国成立后，为了适应国家经济建设、国防技术和人民生活的需要，中国政府决定创办自己的汽车工业。在中央讨论人选时，毛泽东想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌，问：“是那个当市长的白面书生吗，他够厉害吗？”在得到肯定的回答后，毛泽东点点头，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石，从此中国汽车工业开始起步。

 
毛主席饶有兴致地察看我国自己研制的红旗牌轿车   

    1958年2月13日，毛泽东主席亲临一汽视察，他对陪同视察的饶斌提到：“什么时候能坐上我们自己造的小汽车呀？”此后不到一年时间，一汽人用手工敲制出新中国第一辆小轿车“东风”。“东风”这一名字源于毛主席“东风压倒西风”的论断。
 
    1958年5月21日上午9点，东风样车准时开到怀仁堂门前，停在小花园内。下午两点，毛主席来到小花园。司机钱海贵忙打开车门，毛主席在林伯渠秘书长的陪同下坐进轿车，围着花园跑了两圈后，在原地停下。下车后，毛主席高兴地说：“终于坐上我们自己生产的小轿车了。”毛主席看车后，第二天刘少奇主席来看车。第三天，周总理来看车，他看得最详细。后来朱德、贺龙、陈毅等中央领导也先后来看东风样车。朱总司令还坐着东风围着花园转了一圈。贺龙看了东风说：“车太小了。”

     1958年8月1日，饶斌带领红旗轿车组试制成功中国第一辆轿车的同时又制造了一辆检阅车，于同年9月28日调试完毕，急送北京参加中华人民共和国成立9周年庆祝活动。1959年9月28日，饶斌领导的一汽在人民大会堂东门举行了别开生面的交车会，20辆红旗一字排开，党和国家领导人亲自领车。

饶斌向邓小平同志汇报工作

    1962年初，饶斌患了浮肿病，家中每日把有限的白菜叶子加上盐，煮成菜粥喝。1963年9月间，经中组部安排，饶斌下放到南京汽车制造厂任副厂长。
 
    1964年，饶斌又奉命到武当山下，任湖北第二汽车制造厂筹备组组长。在二汽，饶斌一干就是16年。二汽建成投产后，饶斌调回北京。
 
    20世纪80年代初，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。
 
    1984年7月，在上海召开的“全国汽车零部件新产品起步布点会议”，饶斌亲临会议作了4个小时的动员报告，提出零部件新产品，要为引进和合资企业国产化配套服务，要大力引进先进的汽车零部件项目，要把上海作为发展为轿车零部件国产化配套的试点工作，给上海一些汽车零部件厂“吃小灶”。1987年7月15日，饶斌回到一汽参加解放牌卡车出车30年纪念大会。会上，饶斌突然激动地讲起了轿车说：“一汽第一次创业是我国从无到有的一种创业，我和同志们参加了，从中学到了汽车工业建设的本领。第二次创业就是完成这次换型改造的任务，我一直关注支持你们。第三次创业是正在起步的发展小轿车的生产，使汽车工业建成支柱产业的创业就要起步了，我可能干不动了，但我愿做一个桥梁，供同志们在这桥梁上快步跨过去。希望在有生之年能够看到这个胜利的到来。”这就是饶斌对我国汽车工业的良好祝愿。
 
    1987年8月，已经辞去中国汽车工业最高领导职务的饶斌来到上海。同年8月28日下午，饶斌起草了一份上海发展轿车工业的全面设想。第二天，人们再也没有看到饶斌起来他突发心脏病，经抢救无效不幸逝世，享年74岁。
 
    在中国工业史上，有两个无法回避的由饶斌主导的大事，一是组建长春第一汽车制造厂，结束了中国不能生产汽车的历史；二是上海桑塔纳合资成功。事实上，后者不仅决定着一个企业的合资命运，还关系到一个行业如何发展，深远地影响了未来30年中国汽车工业的走向。当中国汽车工业走到历史岔路口的时候，是饶斌把握住了方向盘，他选择了合资生产，而不仅仅是引进技术。
 
    饶斌逝世后，中国汽车工业的同行们这样评价：“汽车就是他的生命，中国汽车业之父饶斌”，“如果说有一个人的经历能够完整地反映中国汽车工业最初30多年的发展历程，这个人无疑应该是饶斌。”，“如果没有饶斌的全心投入，中国汽车工业又是另一种景象，大家尊称他为‘中国汽车业之父’是当之无愧的。”