“满铁”为害中国始末(2)

    1945年8月至1957年是满铁的“清算”阶段。首先是1945年8月至1946年2月的苏军“清算”时期。苏军根据雅尔塔会议协定“收回”了中东路的“优越权益”后，命令“满铁”修复宽轨铁道，将接收的大批战略物资、机器设备和工业设施拆运回苏联。“满铁”虽根据盟军命令于1945年9月底解散，但“满铁”职员协助苏军向苏联拆运物资的工作直至1946年2月苏军撤回国内才结束。其次是1946年2月至1947年8月的中国“清算”时期。这个阶段主要是对“满铁”职员的遣返。名义上中苏共管的中东路，国民党政府始终未能收回，直至1952年12月方由中华人民共和国收回。第三是1947年8月至1957年4月美国主导的盟国“清算”时期。这项“清算”由于国际形势的变化，断断续续拖延到1957年4月，才从法律手续上完成了“满铁”的“终结”。

    满铁的主要活动

    “满铁”顾名思义是以铁路经营为主，但“满铁”的活动并非局限于此，而是涉及满铁附属地的经营管理、矿产开发、情报搜集、社会调查、屯田移民、文化教育、参加战争等，以配合日本军国主义的侵略扩张政策。因此，“满铁”组织机构庞大，人员众多。如，“满铁”垮台前夕有40多个部局的400个课、所，近百家“子公司”，从业人员达39．8万人。“满铁”总裁也是权力大、职位高，如原日本外相内田康哉、战时日本外相松冈洋右等人都曾出任过“满铁”总裁。由此可见，“满铁”绝非普通的铁道“株式会社”那么简单，而是作为日本侵华战争政策的重要一翼发挥着日军无法替代的作用，有人将之形象地喻为“日本在中国的东印度公司”。

    “满铁”首先重点经营铁路，构筑侵占中国东北的“钢架”结构。众所周知，近代西方列强的铁路延伸到哪里，列强的势力也就延伸到哪里，故而，“满铁”首任总裁后藤新平提出的经营满洲方策中，第一点就是“经营铁路”。他将接手的原俄国宽轨铁路改为窄轨，并向东延伸至吉林安东(今丹东)，与朝鲜铁路连为一体，既可阻断俄国势力南下，又可增强日本调兵遣将的机动能力，还可形成垄断南满铁路运输的局面，从而保证“满铁”获得丰厚的经济利益。于是，以“满铁”独立守备队护卫的南满铁路及其沿线附属地，既是日本向外侵略扩张的据点，又是事实上的“满铁”“独立王国”。随着“满铁”不断劫掠中国铁路和自修铁路，“满铁”附属地也在不断扩大，侵占中国东北的框架已搭建完毕。这也是“九一八”事变后，关东军轻而易举占领东三省的重要原因，以致，于有人认为“没有满铁，就没有‘九一八’事变”。其次，疯狂掠夺矿产资源，奠定“以战养战”的物资基础。“满铁”最初主要是在其附属地内开采煤、铁等日本军事工业急需的矿产资源。“九一八”事变尤其是卢沟桥事变后，随着日本侵略战争的扩大，日本国内资源不足的问题愈加明显，而“满铁”对中国矿产资源的掠夺也到了无以复加的地步。据统计，“满铁”抚顺煤矿在它存在的近40年间，共计采煤2亿吨，中国矿工死亡约为1万人，伤近30万人，即每采2万吨煤，就有1名中国矿工死亡，30名中国矿工受伤，可以说“满铁”是在用中国矿工的血肉和生命换取日本扩大侵略战争急需的煤炭。更为可怕的是“满铁”对中国东北的粮食掠夺，据不完全统计，战时“满铁”每年强制掠夺东北粮食总产量的40％～50％，造成了东北很多地方饿殍遍野、易子而食的人间惨剧。日本侵略军踏着东北人民的累累白骨，开进了关内，开到了东南亚和太平洋。

    再次，直接参与日本政府和军部发动的侵略战争。1937年7月，日本发动全面侵华战争后，“满铁”作为日本军队的运输机构和后勤供给部门之一，某种程度上说已与日本军队合二为一。“满铁”设于中国关内各地的办事处或分支机构就成了日本军队在中国内地的一个个侵略据点，为日本侵略军出谋划策，或参与诱降中国要人的谍报活动。如，在“满铁”总裁松冈洋右的指使下，“满铁”上海事务所南京支所所长西义显，先后参与了日本特务机关的“汪精卫工作”、“钱永铭工作”（钱时任中国交通银行董事长)，并引诱国民政府外交部亚洲司司长高宗武于1938年7月秘密访日，为汪精卫叛国投敌铺路。