谈谈抚顺公交变迁(3)

　　102线：矿务局站~机修站
　　105线：矿务局站~古城子站
　　109线：机修站~刘山站
　　115线：刘山站-塔湾站
　　121线：矿务局站~塔湾站
　　122线：矿务局站~元龙山站
　　131线：矿务局站~刘山站
　　公共汽车进入新社会

　　城市公交的雏形阶段1953年~1960年（公共汽车的出现）

　　1953年的8月1日，抚顺市公共汽车总公司成立。13辆“和平号”大客车驶向抚顺城乡，掀开了新中国成立后抚顺城市公共汽车的历史新篇章。新车开辟了抚顺历史上三条公交线路，分别为：

　　将军堡火车站-矿务局电车站
　　大官屯火车站-榆林铺
　　新站-瓢屯儿火车站

　　1953-1957年的“一五”期间，抚顺公共汽车总公司开通4路：抚顺火车站-市政府-榆林街，5路：抚顺火车站-古城子。并将2路“大官屯火车站”延伸至“后戈”。

　　1955年，人民币币值改革，旧币一万元为新币一元。

　　1957年，1路汽车改走亲仁马路和大马路，1959年改为矿务局电车站环形线路。

　　1957~1960年，依次开通新站到各地区的线路数条

　　到1960年，抚顺有公共汽车12条：

　　1路：矿务局电车站-矿务局电车站（环行）
　　2路：后戈-榆林街
　　3路：抚顺火车站-瓢屯火车站
　　4路：抚顺火车站-市政府-榆林街 
　　5路：抚顺火车站-古城子
　　6路：抚顺火车站-刘山
　　7路：抚顺火车站-抚顺城火车站
　　8路：抚顺火车站-抚顺城火车站
　　9路：抚顺火车站-高尔山公园
　　10路：抚顺火车站-石油机械厂

　　城市公交的缓慢发展阶段1961年~1995年（电车的衰退与汽车的盛行）

　　由于“大跃进”中遇到的挫折以及公司管理机构合并与拆开，在这番折腾中，正常生产运营和管理维修制度被打乱，车辆技术状况受到严重损害，车辆在运行中故障增多，被迫下线。

　　种种困难，使广大职工的积极热情遭到挫伤，企业经营状况由高潮跌入低谷。公共汽车社会效益和服务质量也随之显著下降，乘客意见增多，同乘务员的口角甚至纠纷时有发生。

　　1962年，中共中央国务院提出了国民经济调整、巩固、充实、提高的方针，开始了三年经济调整。

　　1963年，开通“火车站~新太河”，“火车站~方晓”和“火车站~碳素厂”三段线路。

　　1965年，12路“方晓”站延至“国营农场”。

　　1966年5月，抚顺市公共汽车总公司新进汽车80余台，更换了第一批使用汽车。

　　1968年，13路“碳素厂”站延至“洗化厂”，开通14路:葛布桥~县政府 。

　　1969年2月，1路环行线将始发站“矿务局电车站”取消，在“十二中”站设枢纽站，新建停车场一处。

　　1969年8月，3路瓢屯儿火车站终点拆除，延至机修厂站。同年，开通15路：亲仁马路~325库。

　　1970年，全年整顿公共汽车线路5条，分别将13路，14路延伸至“李石寨”和“二道房”，9路延至“施家沟”，新开线路16路：大官屯站~李石寨，17路：大官屯站~北沟。

　　1972年5月，13路延至刘尔屯。