日本人曾计划在抚顺至营口间修建运河

　　原文题目：抚顺至营口段运河

　　抚顺至营口段运河是由抚顺煤矿、昭和制钢所、满洲国国道局、满铁经济调查会等机构联合进行调查的。

　　运河从抚顺的浑河沿线（旧河川用于排水，运河单独开凿）经由奉天至辽河干流的营口上游90公里处，总距离约160公里，抚顺营口间水位落差64米、营口奉天间落差42.9米。在营盘上游2.27平方里（1平方里=1542.3公顷）的山峡内建有水库作为水源地，为调节水位的增减而设立了十五处水闸，为保证五百吨的驳船顺利航行，则需要深2.5米、水底宽20米、水面宽30米，用地宽度60米。由于该运河为运输运河，因此未必需要通行大轮船，并且一年可能有四个月的停航时间（营口结冰时间平均在12月4日、开化在3月19日）。以两艘驳船需一百吨的轮船拖航来计算，水源地土木作业费、护岸费、水闸费、泊船费外加其他一切设备和船舶费用仅需三千万圆，工程大致需要五年。运送的货物以抚顺煤炭为主，外加鞍山的铁和铁矿原料、奉天附近的特产、营口盐，货运量轻松达到四百万吨以上。即使运费为现在的四分之一，也能获得一比五的利益。

　　除此之外，水库发电、沿线水田开发、治水策略、非常时期运输道路的安全性和运输量的伸缩性、连接海运的便利、工程通货膨胀的对策等副产利益不计其数。运河不仅在军事上能够发挥防御效力，在治安工作方面对于地域的区划也是十分有利的。综上可见，抚顺、营口段运河是开发满洲国的重要设施，为了尽早建成，我们不仅应在经济方面进行调查，也应着手做其他方面的调查。（奉天工商会议所九年十月发）

解放前的营口

　　原文摘自《満洲事情案内所》报告，昭和10年出版（1935）。